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投资2438亿元扶持“铁公基”压缩机企业将分杯羹

复盛集团爱森思压缩机

5月18日，国家发改委批复了六条铁路轨道交通项目，其中包括两条高速铁路、两条普弹簧螺钉通铁路，以及成都、南宁两市的轨道交通近期建设规划。这些项目的投资额合计超过2500亿元。

同日，中国铁路总公司（以下简称铁总）发布铁同比增长8.92%;实现利润1182.86亿元路主要指标完成情况显示，今年前4月，我国铁路固定资产投资完成1321亿元，同比增长22%。“往年铁路建设的高潮一般都是在下半年，今年铁路建设开年就呈现井喷状况，说明加快铁路建设已经成为全社会共识，并且各界支持力度很大。”中国工程院院士王梦恕认为，今年铁路投资有望超过去年的8000亿元投资，再创新高。

和投资纪录一同刷新的，还有铁路总公司高企的债务。从铁总先后发布的一系列数据可以看出，铁总的负债额和负债率在持续攀升。据测算，铁总在去年四季度新增债务1439.39亿元；今年一季度，铁总债务继续增加了717亿元，负债率也从去年底的65.52钣金%，增至今年3月底的66.20%。

由此可以想见，中国交通运输业的高速发展必将带卷簧机来压缩机等装备制造业的繁荣，也对压缩机的技术水平提出了更高的要求与期望。

铁路等轨道交通的 建设是未来一段时间内中国交通建设的重点，但建设的意义绝不仅仅体现为提供了一种便捷的交通方式，对中国压缩机产业而言，更重要的是拉动了其结构升级、技术升级。

毋庸置疑的是，伴随我国铁路建设规模和投资规模的发展，铁路装备的需求也将急剧增长。但不可否认，目前我国整个压缩机产业的情况是，基础配以5mm/min的位移速度加荷套能力还较薄弱，一些核心技术与关键零部件仍需由国外引进或进口，同时产业规模很大，但集中度低，欠缺世界级的大公司、大集团。

实际上，不仅是在压缩机行业，中国整个制造业也已经充分认识到高铁轨道交通带来的市场机遇。行业人宿迁士分析，铁路对压缩机的需求按照产品和业务分工大体可分为两个层面：第一是轨道建设；第二是高铁应用。

毫无疑问的是，已经有越来越多的企业盯上了“铁公基”这一市场。